多年来，三菱化学高新材料一直致力于为汽车制造行业开发和生产玻璃纤维板强化热塑性塑料（GMT），是该领域的市场领导者。若不采用瑞士材料生产商特制的半成品轻质元件，汽车制造将成为无稽之谈。
传统GMT材料包括根据公司自有专利生产、并在第二加工流程中聚丙烯浸渍的玻璃纤维板。结果是证明了轻质复合材料拥有良好的抗冲击性能和碰撞表现。 甚至在低温条件下，GMT也能确保在断裂前的高能吸收，因此可保障正面的故障表现，不产生剧烈的断裂线。
GMT和GMTex使用额外的纤维强化，用于半结构性和结构性元件的生产，符合碰撞安全标准，以保护乘客和其他道路行人。GMTex甚至可用于传统一般使用金属的场合。
我们同样也生产轻质复合材料，其中一种轻质强化热塑性塑料（LWRT）叫做SymaLITE。这种材料包括玻璃和聚合物纤维混纺抓绒，以一卷或一板计。毛轧机加热材料，并通过低压压制生产立体造型的元件。
结构性部件
三菱化学高新材料研发的GMT和GMTex纤维增强复合材料重量更轻、使替代金属材质的结构性和半结构性车辆零件成为可能。
这些创新型材料在大规模生产中已得到普遍认可。其中，保险杠大梁、电池盒、甚至是车身零件如前端模块等均可由GMT或GMTex制成。
因为增强的热塑性复合材料表现出良好的材料性能，如硬度、强度、尺寸稳定性和碰撞性能仅使用复合材料而不额外使用金属增强的解决方案成为可能。
使用GMT和GMTex能减轻重量、减少生产步骤、并且增加设计自由度。
轻质结构零件（LWRT）
SymaLITE是一种高强度复合材料，可以同时大大降低重量，并具有良好的机械和物理特性。本组玻璃纤维混合塑料纤维使用低压模压工艺加工成立体零件，生产成本低廉。因而是后备箱地板、顶衬、天窗和衣帽架的核心材料SymaLITE与GMT/GMTex结一起促进了新型轻质结构战略的发展。
SymaLITE应用也可扩展到底部护板。SymaLITE实现了几乎持续防锈、防磨损的底部护板的生产，鉴于其材料性能，重量非常轻、内在非常刚硬，隔音性能优异。也用于车轮眉罩内衬或作为引擎和变速箱保护罩，鉴于其超轻复合材料的吸收噪音特性。
设计为带有组合式靠背模块的可折叠式后备箱地板，SymaLITE实现了高强度、内在刚性，同时非常轻质的可调式储存空间解决方案。装饰表层可在压制期间一起整合加工。这就在整体上节约了生产步骤，避免使用粘合剂。
内部配件
车辆内部配件包括众多不同的由纤维增强热塑性复合材料制成的零件。特别是，多用型、加工价格低廉的SymaLITE越来越受到新应用的欢迎——不仅仅是因为SymaLITE在生产时采用了根据客户要求的功能性或装饰性保护层。
以下是一些乘客舱中使用GMT/GMTex和SymaLITE零件的例子：顶衬、天窗、后窗架、座椅和靠背结构、座椅罩、门、柱和行李箱内衬。
金属塑料解决方案（MPS）
自2008年起，三菱化学高新材料复合材料公司通过其下属公司开发汽车行业特殊轻质零件，这些零件使用长纤维增强复合材料零件和塑料金属混合材料的开发。位于开姆尼茨的三菱化学高新材料金属塑料解决方案公司（MPS）的研究重心是新材料和混合材料，通过金属和塑料的巧妙融合，实现全新零件理念和生产方法。
MPS公司是高强度可模压玻璃纤维板增强热塑性产品的公司——三菱化学高新材料复合材料公司和德国汽车行业子配件和零件金属制品——Blechformwerke Bernsbach AG的合资企业
在与客户的亲密合作中，精干材料团队以及设计和生产人员为客户定制出创新型轻质零件的应用。
可提供的服务包括设计和材料选择咨询、CAD和FEM计算，原型件功能性测试以及轻质零件批量生产的计划。
我们的综合测试设备可供所有相关条件模拟来确保零件测试及其可记录的信息结果：
压张测试设备，高达100KN
人工气候室，温度为-40°C 到 +100°C
高温舱（最高可达130°C）
模压设备（100t, 600t和1200t）
使用特别工具进行疲劳强度分析
30m落塔
100m滑轨
振动器
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